双层双排重型滑轨|万利亨通五金制品 在线咨询 |重型滑轨

滚动滑轨预紧力可根据下列原则选择：

   装配前，滚动体母线之间的距离为A，双层双排重型滑轨，压板与溜板间所形成的包容尺寸为A -δ。装配后，δ就是过盈量。由此而产生的上、下滚动体与导 轨面间的弹性变形各为δ/2，预紧力各为Fp。当载荷分作用于溜板时，消防车重型滑轨，上面的滚子受的力加大为几十FL，下面的滚子减 小为Fp-FL。当FL=Fp时，下面滚子的弹性变形为零，不再受力;上面的滚子受力为FL+Fp=2FL。因此，预紧力应大于载荷，使与受力方向相反一侧的滚子与导轨间不出现间隙;同时，预紧力与载荷之和不得**过受力侧滚动体的许用承载力。设计时，可分摊到每个滚动体上的预紧力小于滚动体许用承载力的一半，且大于每个滚动体的载荷。

   传统的滑动导轨必须对导轨面进行刮研，既费事又费时，且一旦机床精度不良，重型滑轨三节，必须再刮研一次。滚动导轨具有互换性，重型滑轨，只要更换滑块或导轨或整个滚动导轨副，机床即可重新获得高精度。

   如前所述，由于滚珠在导轨与滑块之间的相对运动为滚动，可减少摩擦损失。通常滚动摩擦系数为滑动摩擦系数的2%左右，因此采用滚动导轨的传动机构远优越于传统滑动导轨。